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10月27日下午5时许,武汉阳逻港,随着一声长笛鸣起,一艘大型货轮装载着494标箱洁具、化工材料从港口出发,顺江而下,驶往上海。
长江横贯我国东西,承担着沿江地区八成以上的煤炭、铁矿石以及中上游地区九成的外贸货运量。长江货运数据是反映长江流域经济活力的重要指标。
盯着监控大屏,望着鸣笛而去的货轮,武汉长伟国际航运实业有限公司副总经理殷亮说:“公司今年累计运输量有望实现15%的增长,可以完成既定的目标任务。”
今年以来,长江水路运输需求有所减少,繁忙的黄金水道,一度冷清。到了二季度,形势才有所改观。长江航务管理局统计数据显示,二季度,长江航运景气指数达到102.06点,信心指数为107.39点,均回升至“景气”区。三季度,指数略微下跌,但仍处于“景气”区。
“就眼前这个锚地,虽然没有前几年那么繁忙,但也算热闹起来了。”武汉港集装箱有限公司董事长李小明指着阳逻港说,这个内陆最大水铁联运枢纽,是我国长江中上游地区对外贸易的重要窗口。今年夏天没有了往年的“往来船只川流不息”,让许多航运人不免担心。好在时间不是太长,8月份开始逐步回暖。
李小明的感受,有数据加以印证。据长江航务管理局统计,今年前三季度,长江干线港口货物吞吐量26.2亿吨,同比增长0.8%;完成集装箱吞吐量1804万标箱,同比增长7.9%。
“以往只需要提前一周订舱位,现在要提前一个月订。”殷亮预计,随着四季度出货旺季来临,货运量需求将会增长,舱位也随之紧俏。

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